相比于2017年的强强合并和2018年高调官宣巨额融资，满帮在过去两年则显得较为低调，但是外界对于其IPO的猜测却从未停止，无论是二手车等新业务的推出、人事变动还是公司对于传言的沉默，都被外界解读为其冲刺IPO前的“临门一脚”。

近日，满帮集团党委书记、副总裁徐强和满帮集团副总裁谭远江接受包括《每日经济新闻》在内媒体专访时，首次对外公开过去两年满帮在业务、生态上的最新动作和布局。

对于外界的猜测，徐强回应称，公司IPO节奏依然不方便透露。“如何将公路货运所有环节都放到线上，这是满帮一直在做的事，也是这两年满帮一直在修炼的内功。”谭远江表示。

实际上，满帮“偷练”内功的背后，是公路货运市场不断迎来的更新与挑战。今年以来，无论是疫情激发的数字化需求，还是滴滴货运的跨界入局，以及货拉拉等同城货运平台对于远距货运市场的野心，都让这个领域再次刀光剑影。

而在这个过程中，如何从细节中抠效率降成本，同时将数字化服务延伸到整个货运全链条场景中，也成为在走过线上化第一步之后，所有数字化平台当下考虑的关键问题。

从搜索逻辑到推荐逻辑 技术人员占公司1/3

从2011年货车帮成立、2013年运满满成立、2017年货车帮和运满满合并成满帮集团到如今，满帮的发展历程背后是中国公路货运数字化进程的缩影，如今，货运数字化对于平台的要求也从单纯提供信息匹配的“小黑板”升级到了更高的阶段。

“我们和两三年前比发生了很大的变化，虽然在App页面上的感知不会很明显，但是平台在后台数据分析和优化上已经投入了巨大的精力。”在接受采访时，谭远江反复强调，这或许是对于过去两年公司鲜有大消息的一个回应。

而这两年来发生在满帮身上最大的变化，是其订单匹配逻辑从最初的搜索逻辑向推送逻辑升级。

谭远江表示，对于平台货主、司机双方，每天在数百万的订单中找到最匹配的订单，仅靠双方搜索，效率并不高，而在推送逻辑下，就要求平台要懂司机、懂货主，基于司机的位置、信用、习惯、路线等数据标签，减少司机找货时间，主动为司机推送最匹配的优质货源，持续提升匹配效率。

这个转变的最有力证明是公司人员结构的变动。据谭远江透露，原来公司人数最多的是地推，现在几乎已经没有地推人员，而技术人员数量已经占到公司的1/3，并且满帮目前还在不断吸纳大数据算法等人才。

一直以来，公路货运行业最核心的问题就是效率，而满帮面临的无论是货主端还是司机端都是分散的市场，满帮对于平台技术的迭代，实际上也是不断提升效率的过程。

谭远江表示，对于公路货运的数字化过程来说，第一阶段是通过数字化平台把人的跑路距离缩短，司机、货主可以通过线上平台获取信息；而第二阶段是把信息的距离缩短，也就是用推荐代替搜索，直接为司机提供有用的货主信息，提高获取信息的效率。

而未来第三阶段更多需要基于大数据的预测和判断，从而衍生出来的保险、金融真正更懂用户的平台，随着平台往后发展，用户行为预测、信息预测等，这也是满帮在修炼自身内功的同时最大的目标。

实际上，满帮对于算法与数据的优化也直接带来了效率的直接提升，据徐强透露，如今，满帮平台上司机月均行驶里程从5年前的9000公里提升到了现在13500公里，月均承运次数从14次提升到20次，货车空驶率则从38%降低到34%。

“空驶率下降1%都将带来巨大的市场空间，为此满帮设定了新的目标——‘十四五’期间空驶率进一步下降到20%-25%。”徐强表示。

从博弈到共赢 司机收入提升15%-20%

作为车货匹配平台，满帮一端连接着货主，另一端则连接有着3000万体量的货车司机市场，疫情的催化和新消费形势下，这一群体的数量还将继续扩大。

满帮最新发布的《2020中国干线卡车司机大数据》显示，疫情后，运输行业吸纳了众多转行人群，这其中包括工人、木匠、厨师，甚至是演员、飞行员，使得卡车司机群体画像更加多元化。

而随着两端连接人数的越来越多，做为第三方平台的满帮来说也承担着越来越大的责任。在谭远江看来，相比于车队管理，平台与司机更多是共赢关系，而非博弈关系。

“我卸完货就可以立马找订单，带来了货源，效率提高，收入提高。”这是一位满帮平台上的司机提出的对于数字化平台的需求，但与此同时他也坦言，随着整个物流行业竞争的加剧，运价低也是一个长期存在的问题。

作为一名长期深耕物流行业的老兵，谭远江表示，“从2003年接触物流行业到现在，运价一直在下降的，究其原因主要有几个，一是买车门槛降低了，车越来越多了，二是司机越来越多了，很多人投入到了货运大军中了，还有一个就是车造的越来越大了。”不过他也表示，从司机的成本来看，未来运价不会长期再低下去。

在如此情况下，平台也在以自己的方式做一些价格方面的管控，在此基础上，满帮基于主业延伸的包括金融保险、车后服务、能源等业务，逐渐形成自己的生态服务场景。在满帮平台上，司机收入可以提升15%-20%。

官方数据显示，目前满帮平台认证货主数达到400万，认证司机数达到900万，覆盖城市339个，覆盖线路数11万条，年撮合成交规模达到8000亿元。

而今年来，满帮货损险赔案超10000起，人身险赔案达350次，小额贷累计授信司机290万人，1-9月累计协助20余万人次司机催收运费，此外，满帮已经为平台超过300万人次提供了贷款服务。

在业内看来，满帮从最初以车货匹配为主的平台形态，到提供交易的服务平台，再到现在衍生的价值服务平台，互联网逐步深入运输环节的更多场景，也从信息部小黑板的替代品发展到了为“人”服务的新时代。

货运数字化硝烟再起

值得一提的是，在接受采访时，满帮还透露，除了长期专注的干线业务之外，满帮也加大了对于细分业务的深挖，其中包括冷链和短途运输。

徐强表示，2020年以来，疫情催生了“宅经济”，冷链运输需求大大增加，针对冷链运输温控要求高、纠纷率相对较高的特点，满帮加大了对冷链运输的服务力度，冷链司机纠纷率目前降低了10%，未来，冷链将进行温控全程可视化，进一步助力司机提升运输品质。不过，这并不是外界理解的满帮将自己运营冷链业务，冷链业务依然采用撮合型模式。

而在此之前，满帮对于新业务的探索也一直在持续。在二手车业务上线一年的时间里，满帮平台已累计处理卖车咨询超20万次，收录车源超28.6万。此外，2019年以来，满帮联合一汽解放青汽累计出售2.5万台定义车。

对于满帮发展新业务的逻辑，徐强表示，满帮的判断原则是，跟现在满帮的主赛道强相关的，会尝试自己做或者跟合作伙伴一块做，跟主赛道关联度不那么高，更多是由一些更专业的团队做，比如以财务投资的形式来出现。

在满帮围绕自己主业横向、纵向延伸时，公路货运领域也正在迎来新的玩家。今年以来，滴滴货运正式跨界入局货运领域，而同城货运平台货拉拉也在最新的宣传海报中展示出其进军干线、零担市场的野心。

有业内人士指出，货运市场供需匹配仍是短板，而服务难以标准化、投诉频发、海量需求通过熟人介绍或“回头客”方式完成等，也是目前行业的痛点。同时，目前我国的货运企业实力良莠不齐，货运市场仍有较大空间，因此即便入局时间较晚，新玩家依然有生存甚至逆袭的机会。

谭远江表示，满帮深耕干线业务，构建的是全国交叉网，相比于同城类构建的单点网络，全国交叉网复制难度更高。

在业内认为，未来数字化货运超级生态平台将会发展成为干线、零担货运领域的超级市场，将商家、货车及其他服务产品信息聚集起来供挑选，在这种模式下，已有的专线企业也会倒逼公路货运走专业化发展道路。

不过目前对于这个庞大的市场而言，无论是满帮的转型与升级，还是资本与新玩家的入局，整个公路货运都有很长的路要走。

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