无网络不零担，货运网和大票零担网不外如是。因而，不论是谁要想在零担行业分一杯羹，布网全是务必要几件事；并且，货运物流互联网越大，规模效益越强，根据地形图的互联网，更是零担互联网商业服务的关键。

因此 ，为了更好地占领大量的市场占有率，零担公司必定会不断扩张线下推广互联网。而越发管理中心连接点大城市和关键产粮区，就越会更早地进到“充足市场竞争”，例如珠三角地区和长三角地区就被一直被称作“战略要地”。

但資源的配备总会有优先，互联网的发展趋势也必不可少一定的时间周期。连接点大城市产生货运物流集聚效应的全过程中，总会有一些被“忽视”的“货运物流弱销售市场”，例如从不在“包邮区”的新疆省，便是一个实实在在的“货运物流弱销售市场”。

实际上，不仅是人烟稀少的省份，每个产粮区的“板图”内，也都存有着诸多的“货运物流弱销售市场”。

货运物流是规模效益的手机游戏，一般状况下，一个省份内的一手货源大多数要往省会城市等连接点大城市聚集，而偏僻的地市就通常遭遇着无中转站、无直通路线、运输成本持续上升的困境。

坐落于福建东北部的南平市便是一个很有象征性的“货运物流弱销售市场”。据运联中国智库掌握，由于本地缺乏货运物流中转站，南平市的货品都必须到别的大城市转站。而由于多了一次转站阶段，南平市当地货运物流不但运送时效性慢，成本费还持续上升，与周边城市对比成本费至少要高于三分之一。

在市场需求慢慢加重的时期，“货运物流弱销售市场”的创新之路要怎么去？是静静地等候头部企业的“收归”，還是试着自身摆脱困局？借助产业园区做为连接点，根据“区域网 专线运输”的方式能处理这个问题吗？

1、一手货源分散化的“货运物流弱销售市场”，怎样产生集聚效应？

“货运物流弱销售市场”是怎么产生的？

这一难题身后，实际上有一个非常简单的逻辑性，便是看一手货源相对密度。货运物流实质上是一个“顺风拼车手机游戏”，即怎样更高效率地运用好“运输工具”；而一手货源相对密度越低，越无法“拼”成一整车货。

南平市坐落于福建武夷山，所辖十县（区、市），占福建占地面积的20%，每一个县区中间的间距都较为远。并且，南平市当地的生产制造和商贸业并算不上尤其发展，总产量上还算得以往的一手货源，分散化到总面积这般之大的十个县区，各县区的业务量当然都较为小。

除此之外，一手货源都不平稳，甚至是每个县区的物流专线公司都难以集拼成一整车货，造成 许多 路线都跑不起來。全部不够一车的零担货，都必须在异地开展集拼，例如发往北京市、上海市的必须到义乌市集拼，发往广州市、深圳市的必须在福州市转站，发往西部地区必须在南昌市转站。那样极其分散化的货运物流遍布，看上去比较严重违反了货运物流运作的基本定律。

福建武夷山货运物流中转站老总吕建义

福建武夷山货运物流中转站老总吕建义算了吧一笔账，南昌市、义乌市发往北京市的货物运输价格为120元/方，南平市发往北京市的货品由于必须到南昌市、义乌市转站，因此提升了一百元/方的转站费，进而南平市发往北京市的货物运输价格则为220元/方。那样的货物运输价格水准促使南平市当地专线运输公司难以具有竞争能力。

自然，依照货运物流经营的基础逻辑性，一般也会想起假如在南平市本地设定一个货运物流中转站，将分散化在南平市十个县区的一手货源集中化起來，变散为拢，集少成多，就能在一定水平上处理这个问题。

但事实上，这条道路南平市销售市场走堵塞。一是由于，沒有规模化的当地公司，同质化竞争比较严重，没人带头融合销售市场；二是由于，南平市本来的行政服务中心所在城市延平区并不处在管理中心部位，没法当然地自发性地产生中转站。而坐落于南平市最北部的武夷山市，间距延平区有二百多千米，但间距一手货源极其发展的义乌市也仅有三百多公里；因此 ，针对许多 专线运输公司而言，去异地转站尽管成本增加，但早已是相对性最好是的挑选了。

那麼，像南平市这类“货运物流弱销售市场”分散化的一手货源究竟该怎么聚集？

实际上，区域网的网络模式早已给了大家回答。区域网差别于全国网的轴辐射源方式，具有管理中心放射性型的互联网形状，以“一点”遮盖地区，以自营/加盟代理的方式在周边城市打造出取货营业网点与本省主线；根据每天头班车的往复式，联接营业网点与分拔管理中心，在地区内产生了高效率的深层互联网。

上年年末，正逢南平市行政服务中心从延平区拆迁到建阳区。建阳区坐落于南平市管理中心部位，可完成福建武夷山十县货运物流相通互连的最少半经，有着发展趋势为货运物流核心区的自然地理优点。因而，吕建义借助深圳飞力士投资控股有限责任公司完善的货运物流经营工作经验，项目投资8.六亿元，打造出了一个占地260亩的货运物流连接点产业园区——福建武夷山货运物流中转站。

福建武夷山货运物流中转站的出現，便是将产业园区做为这“一点”，在南平市十个县区以加盟代理的方法创立福建武夷山货运物流中转站业务部，将本来迫不得已分散化到福州市、厦门市、南昌市、义乌市等地转站的福建武夷山各地一手货源，根据全国各地的加盟代理业务部统一迅速归整到福建武夷山货运物流中转站，使出入福建武夷山的一手货源一瞬间聚集，并且总产量确保平稳。

简易而言，福建武夷山货运物流中转站便是根据加盟代理的方法迅速在南平市织起一张中小型的区域网，依靠管理中心放射性型的互联网进行一手货源聚集。

2、解决转站，“区域网 专线运输”方式还能那么玩

大家都知道，相对性于货运网而言专线运输的特性是长直发，根据收缩同样路线的一手货源，持续字体加粗路线，完成规模效益，进而确保价格的优势。而本来南平市货运物流极其分散化，许多 专线运输必须去异地转站，缺失了专线运输自身具有的较大 优点。

福建武夷山货运物流中转站完工后，福建武夷山货运物流中转站加盟代理业务部的一手货源高宽比融合，能够确保加盟代理专线运输的平稳一手货源业务量，使本来的路线能够字体加粗数据加密。并且，本来许多 专线运输只靠全国各地分散化的货品，压根跑不起來，一手货源聚集后原本没法支撑点运作的专线运输，彻底能够成功启用。

专线运输主推主干线长直发，但落地式派送层面较为劣势。而福建武夷山货运物流中转站根据加盟代理建立的区域网，则主推南平市内的调拔派送，恰好能够考虑专线运输同城配送的必须。

过去的区域网和大票零担的结合全过程中，由于双方都归属于单独的个人，且特性不一样，分别对物流园区的挑选存有一定不同点。一方面，货运物流室内空间上的差别会提升结合后的短拨成本费；另一方面，二者的实际操作管理体系并不相同，结合后必须提升新的机器设备设备和场所更新改造成本费。

但福建武夷山货运物流中转站的基本建设，是“人为因素”地打造出一个区域网和专线运输的结合连接点，这一连接点具有室内空间上的一致性。并且，福建武夷山货运物流中转站的地区创业者和专线运输，全是根据加盟代理的方法收缩到福建武夷山货运物流中转站，一手货源统一由福建武夷山货运物流中转站出单派送、系统软件清算，全部加盟代理福建武夷山货运物流中转站的专线运输和业务部推行统一特色化、专业化、精细化管理。

因而，福建武夷山货运物流中转站建立的“区域网 专线运输”方式中，区域网和专线运输在一手货源和实际操作管理体系上面具有很高的相似度，二者能够迅速结合，相互之间借势。

据统计，现阶段福建武夷山货运物流中转站方案启用点到点直通全国各地50好几条货运专线，加盟代理业务部把一手货源所有归整到福建武夷山货运物流中转站后，由福建武夷山货运物流中转站迅速相匹配分离给加盟代理的直通专线运输，完成在南平市地域当地短拨后就可以长直发全国各地；从中国各省到福建武夷山的一手货源也另外根据加盟代理专线运输，直通福建武夷山货运物流中转站后快速短调到各县市乡业务部送到。

货运物流的实质是“顺风拼车手机游戏”。由于货运物流的最后要求是把货品从A地运到B地，物流行业为了更好地减少主干线物流成本，把一车铺满，刚开始人为因素设定了各种各样连接点，包括营业网点、分拔管理中心等。快递公司、货运、大票零担的互联网实质皆是这般，仅仅货品“顺风拼车”的难度系数各有不同。

福建武夷山货运物流中转站在做的，便是在南平建阳区人为因素设定一个货运物流连接点，让考虑和抵达的货品能在这里迅速地“拼”成满车。吕建义觉得，以产业园区为借助的货运物流连接点的出現，可完成运输成本减少三分之一，提效一倍之上，并大幅度减少货品资金周转的质损率，提升 装车率。一旦福建武夷山货运物流中转站产生集聚效应，不仅会聚扰福建武夷山业务量，还将聚扰邻近浙江省、江西省地域的一手货源。

先前，有些人曾问过吕建义，在一个电子商务发展程度低的地区建产业园区，是否可以使成？吕建义觉得，销售市场较为弱，刚好意味着着它是个机遇。绕开管理中心市场需求的光芒，充分发挥出南平市本地的核心竞争力，他很有信心打造一个新的货运物流集散中心连接点。

“货运物流弱销售市场”并不意味着本地货运物流的发展趋势没什么机遇，只是必须用更自主创新的方法去摆脱困境。吕建义有很多年货运物流从事工作经验，但他方知，在货运物流销售市场分散化的南平市和与货运物流核心区大城市深圳市基本建设产业园区，是彻底不一样的。

物流配送中心大城市，销售市场规模巨大，也多存有租用型的产业园区。可是在南平市，基本建设租用型的产业园区是难以实现的。“产业园区建在建阳区，那仅有建阳本地的公司会进驻，那这一总数能有多少？仅仅南平市整体量的十分之一。在货运物流分散化的销售市场做’房主’，一定是‘死胡同’，因此 大家一定要把产业园区打造出为货运物流数据共享的核心区。”

电子商务发展水平与社会经济密切相关。那样一个货运物流核心区的出現和产生，毫无疑问会推动本地经济发展的发展趋势，因而，福建武夷山货运物流中转站的基本建设，遭受了地方政府的全力支持。据统计，地方政府会为产业园区进驻公司出示三年租用补助、税收奖励、车子购买奖赏、外挂软件车子回迁奖赏等。

明趁势者韵达而行。据了解，福建武夷山货运物流中转站将要开业，目前为止早已有几十家公司两者之间签订加盟代理直通专线运输和区域网业务部。

存量市场的博奕，必然是惨不忍睹的。福建武夷山货运物流中转站的集聚效应一旦产生，南平市货运物流销售市场终将迈入极大的转变。福建武夷山货运物流，谁执牛耳，且看风云变幻。

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