智能汽车防止黑客入侵(黑客入侵汽车电脑)

互联网科技企业的应用产品开始一步步渗透到汽车车载系统中，使得互联网公司与汽车有了更深度的契机。然而，智能汽车所涉及的安全威胁，也带给我们一丝阴影。请看这篇由 David Shipley 在 CBC News 上发表的文章 Hacking cars: cybersecurity regulations needed for new vehicles

想象一下，越野驾驶你的皮卡车，突然一个物体撞到汽车底盘，你的安全气囊和安全带发生故障。这导致了你的智能车辆出现了软件错误，使得计算机错误地关闭了保护你的关键设备。

听起来很牵强？

不应该的。这只是汽车召回通知的一部分，它在加拿大影响了超过20万辆，在美国一百万辆的道奇拉姆卡车。菲亚特Chrsyler在获知一人死亡，两人受伤，两起事故可能与此相关的事件后, 于五月份发出汽车召回通知。

这是过去几年来影响各个汽车制造商所制造的汽车和卡车的最新安全问题。到目前为止，最令人震惊的黑客事件发生在2015年。

两年前，安全研究人员证明，他们可以通过互联网远程攻击2015年款切诺基吉普，控制其系统，禁止其传输并干扰其转向和制动功能。

在那次黑客攻击宣布之后，有很多关于需要一些新法规来规范车辆网络安全的问题讨论。不幸的是，这只是讨论。

为什么汽车这么容易被黑？

没有人打算制造一个可以变成武器的互联网车。

事实上，这场灾难的最开始与车跟互联网连接并无关系。

展开全文

最初是为了对抗本田，日产和马自达等等值的海外制造车，并提高用户的感知价值，福特，菲亚特克莱斯勒及通用汽车制造商引进了娱乐技术。

然而，福特，菲亚特克莱斯勒或通用汽车的自身问题是，由于劳动力退休金，医疗保健和其他福利等遗留下来的劳动力成本，在他们制造新车之前，已经比同等进口车辆贵了许多。 在2005年，这些成本使通用汽车每辆增加了1,500美元费用。

这意味着，在等同品种和质量的汽车基础上，为了赚取与日本汽车制造商相同的利润，三大汽车制造商必须收取价格溢价。鉴于进口车辆的质量与国内品牌想比较，这样的销售并不容易。

福特在2000年代末意识到，它可以使用低成本的技术创造额外的价值，并调整部分溢价以增加所需的利润。

福特发现技术不仅可以吸引年轻一代的买家， 即所谓的千禧一代，而且这些买家还愿意为娱乐和互联网硬件支付多达3,000美元的费用。

潘多拉魔盒

在汽车娱乐系统中，添加触摸屏技术是一回事，但是当你开始将娱乐系统连接到汽车的控制系统，然后将这些系统连接到互联网时，你将会遇到麻烦。

但是为什么制造商要将这些系统拴在一起？

具有讽刺的意味的是，在大多数情况下，它是以提高安全性为目的的。这有点像2000年代末的争议：工程师A指出，如果你的汽车足够聪明，可以将立体声降低并呼叫911，工程师B会注意到事故或碰撞事件并不重要。如果你可以通过互联网跟踪你丢失或被盗的车，那肯定会很棒。工程师C补充说，如果汽车出现问题，应通过手机应用程序通知您，或将重要数据发送给经销商。

营销大师A喜欢这些新的想法，每一个都可以成为一个品牌特征，帮助把自己的汽车与竞争对手的区分开来，但更重要的是，它可以以一个相对低的成本为汽车增值。

值得注意的是，在这种假设的情况下，这些会议中没有网络安全专家，这可能非常接近现实生活中发生的情况。

弥补智能汽车的缺陷

对智能汽车制定新法规并执行监督将是迈出地良好的第一步。这些法规应包括规定安全更新法，给予在合理使用寿命中的车辆打补丁(修补程序漏洞)。我们还需要政府机构和保险公司提供的网络安全测试和车辆排名，就像今天我们可以得到，汽车在前端碰撞安全方面的信息一样。

最后，我们需要确保汽车买家和业主知道，由于这些汽车拥有新的智能和便利，会带给汽车的一些风险，所以他们可以向制造商和政府官员询问一些，关于怎样能确保他们更安全的问题。

（本文由36氪编译组授权发布，未经许可不得转载。文/郝鹏程）