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黑客平台hacker2022-08-19 13:30:211401A⁺A^-

一

览

众

山

小

编辑团队

原文/ Joe Mayers、Tanvi Misra、Linda Poon

翻译/ 疯帽子文献/ 侯晨曦校验/ 众山小

编辑/ 众山小排版/ 顾晨慧

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译者萌像与导读：当互联网和交通设施相碰撞，会产生怎样的火花？则一对物联网进行了阐释。通过传感器，物联网可获取大到城市，小到用户的各方面数据。基于数据，物联网技术让城市更智慧，让用户的生活更美好；则二对“全新的地铁”这款游戏进行了简介。用户对纽约市地铁的不满都可以通过这款游戏得到缓解，用户可以根据自己的出行需求构建自己的专属地铁系统，甚至完全颠覆现有地铁系统；则三介绍了“公共交通”这款APP，如何面对苹果和谷歌地图两大科技巨头的竞争，披荆斩棘，开发出兼具美观性、规模性和多功能性的公交出行软件。物联网时代已到来，拥抱新技术，乘风破浪，解决交通弊病，是时代赋予我们的使命，也是我们努力的方向。

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一览众山小

可持续城市与交通

则一、城市化是否驱动

了东南亚的发展

原文/Joe Mayers 翻译/ 疯帽子

图一、Kacper Pempel/路透社

互联网连接什么？近期我们经常听到一个名词叫物联网，它着重讨论我们的将来，并且越来越多讨论我们的现在。但它究竟是何方神圣呢？

这里对物联网的含义以及对人们生活的影响进行简单介绍。

互联网连接什么

物联网概念的核心其实非常简单，即将设备和互联网进行连接，设备并不局限于智能手机、笔记本电脑和平板电脑。《福布斯》的Jacob Morgan曾说过通过“开关”就可以将万事万物连接起来。

“智能冰箱”是媒体讨论的主要对象。它能够让用户知道什么时候用完某样东西，列出采购清单，或者提醒用户某种东西已过保质期。但是理论上讲，从引擎到洗衣机的任何一样东西都可以相互连接。

联网设备可以进行远程操控并能够获取有效信息，假想一下，用户可以通过一个app调整自己的体温。

SAP公司研究报告显示（参考文献1&2，请联系我们索取），到2020年，联网设备将会超过500亿，物联网服务带来的税收收入也在迅速增长，正如下图所示。

图二、2007-2020年物联网产业全球税收年预估值（单位：百万欧元）。图源：Statista

批量解决问题

物联网能够将家庭的许多物体和互联网相连接。正如世界经济论坛《智能资产：激发循环经济潜能》这篇报告（参考文献3，请联系我们索取）强调的，物联网有改变整个城市的潜能。

传感器和智能手机相连，会使分布于城市和家庭的能源网络更加有效，能够减少交通拥堵提高出行效率，并且能建成可循环、多用途的建筑。家、办公室、工厂和公共建筑都可利用再更新能源发电，传感器将会储存并协调电能分配，促使整个系统更清洁、有效和稳定。

图三、智能资产让城市变得更智慧。图源：世界经济论坛

智慧城市让用户的出行变得更简单。通过传感器获得的实时交通数据能够减少出行时间，使用手机停车软件能更容易找到停车位，道路智能照明灯能够点亮用户回家的路等等。

联网汽车是物联网的主要组成部分。美国Gartner公司预测至2020年将有超过2.5亿辆联网汽车上路，随着物联网的普及，实时路况和停车信息、实时导航和无人驾驶将会变成现实。

图四、图源：世界经济论坛

芝加哥今年夏天将会启动42个数据采集盒的安装工作。预计2018年，物联网工程将会在芝加哥市安装500个数据采集盒(https://arrayofthings.github.io/)。下图为第一批42个采集点的位置分布，设备安装完毕后将会采集多种数据，如空气质量、交通流量等。

图五、芝加哥市物联网工程第一批42个采集点位置分布图。图源：物联网.

物联网工程人员介绍说，所有的数据都会对公众免费开放。公众将会获取芝加哥市某些特定位置的环境、设施和活动的实时信息。物联网让我们的生活变得更美好。有效的供暖系统能够减少我们的开支，交通软件能够节省我们的时间，而新型电网系统能够拯救我们的地球。（参考文献4，请联系我们索取）

那么物联网是完美的吗？

并不是。联网设备仍存在许多安全隐患，理论上每个联网设备都是一个危险源，都会成为黑客攻击的潜在目标。许多联网设备包含大量隐私信息和数据。以智能电表为例，通过智能电表可以知道用户的用电量和在家时刻表。所有的这些信息都会被黑客利用。

如果整座城市都与互联网连接，危险系数将会大很多。

世界经济论坛视频中，卡内基·梅隆大学网络安全实验室的系主任Lorrie Cranor曾说物联网将会泄露我们的隐私，同时她也谈到降低危险程度的措施。Lorrie Cranor说道，“在智能家庭中，我们希望冰箱能够提醒我们需要到商店买些黄油，但并不希望把这一情况告诉我们的保险公司。”

则二、构建自己专属的纽约地铁网

原文/ Tanvi Misra 翻译/ 疯帽子

一项新的游戏让普通用户和交通专家可根据自己的需要手动修改庞大却不完美的地铁网，甚至可以完全颠覆现在的地铁网。

图六、Jason Wright在2016版纽约地铁网基础上强化了 L线的目的地

毋庸置疑，纽约居民深感纽约地铁网的弊病。纽约地铁网的覆盖范围虽是全美第一，但可达性并不高（尤其对居住在郊区的居民来说）。为了能够挤上拥挤的地铁，通勤者不得不经常上演饥饿游戏，由于轨道主干线维修造成了大规模中断，地铁系统的诸多弊端愈加显现。

以上的弊端通过一个游戏得到少许缓解。这款游戏让用户调整地铁系统或者完全放弃现有系统重新规划，直至满意为止。Jason Wright是一名电气工程师和交通爱好者，他以布鲁克林地区为范围，创建的一款游戏“全新的地铁”，旨在为交通专家提供破除陈规的新想法，帮助纽约市民重新勾画他们的家园。

“星际城市”这款游戏一直伴随着Wright的成长，这也许是激发他喜欢交通的原因。随着时间的推移，他通过课堂、书籍、教育工程和更多游戏朝这一方向迈进。

“我一直觉得交通政策非常重要，但却被低估了”，Wright说道，“尤其是美国的政策，只强调经济、贫困和健康方面的影响。”

这款游戏的操作非常简单：点击“从头开始”按钮会出现一张灰色背景图，点击要到达的地点，游戏界面会自动出现一条地铁线路。例如下图为我随意涂鸦的一版地铁路网图。

图七、全新的地铁系统（Jason Wright）

也可以在现有的地铁地图基础上扩充或改变地铁线路，比如2025年地铁规划系统图，或者是由意大利设计师Massimo Vignelli设计的1972年地铁经典版。

基于人口、就业分布和交通需求数据，可计算出每版地铁系统的客流总量。假设每个新建地铁站的费用是固定的，可计算出每版地铁系统的总费用。利用这两项数据，便可计算出每位乘客的单程费用。以乘客人数与总费用的比值为指标，便可得到每版地铁系统的等级。

2016版地铁地图的等级为“B”。在此地图上进行改动，等级将会上升、下降或不变。例如下面这张图，我向下延伸了一下L线，但等级仍为“B”。（而我随手涂鸦的图六，却出乎意料获得了“F”等级）

图八、全新的地铁系统（Jason Wright）

则三、与谷歌和苹果手机地图

相媲美的“公共交通”APP

原文/ Linda Poon 翻译/ 疯帽子

蒙特利尔的一个小团队在设计简洁、多功能的公交地图方面打败了两大科技巨头。

图九、“公共交通”APP

近十年，谷歌为制定导航软件标准雇佣了上千名开发人员，花费了十多亿美元。它最强大的竞争对手—苹果地图，在修正了一系列的缺陷后也逐步走向正轨。目前这两家公司在手机地图市场上占据主要地位。

但他们的地图并不完美，这就为其他竞争者提供了竞争空间，”公共交通”APP运营团队就是其中的一个竞争者，虽然名字略显生涩，却十分受大众喜欢。在一项旨在囊括所有公交方式而又不失美观性的项目竞标中，蒙特利尔一家只有17个开发人员、设计师和制图员的公司*打败了两家科技巨头，赢得竞标。“谷歌和苹果地图也想做这一项目，但我们能做的更好”。上周他们在媒体上说道。

公交地图是极为复杂的，即使人力资源丰厚的苹果和谷歌公司也无法做到完美无暇。每个城市的公交出行方式组成都千差万别，有些城市只有地铁和巴士，有些却有电缆车、有轨电车和轻轨。公交局也绘制公交地图，对其进一步加工实用性会更强。

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“每个城市都有自己的地图，人们通过缩放地图会加深对城市的了解”，”公共交通”APP的制图员和后台开发人员Anton Dubrau对城市实验室说，“它不仅仅是地图，而是人们和城市的连接器”。

但当制图者把所有公交线路放到同一张地图上时，不免会产生多条公交线路交叉的情况，这时人们的地图体验效果会严重下降。例如，如下图所示，三幅分图分别展示了”公共交通”APP、苹果和谷歌如何处理芝加哥环线。苹果地图的处理方式是多条公交线路随意交差，而谷歌地图则把芝加哥L线的五条公交线路处理成一条重叠线。

图十、“公共交通”APP

谷歌地图采用统一的算法为每个城市自动生成地图。它融合了公交局和使用者的经验数据，并计算出最短路径。但正如Dubrau和他的团队在媒体上说的，谷歌太懒了。他指出芝加哥L线存在断线的缺陷。“用户不知道这些线路的走向，又怎么会使用呢？当你看到一条紫色线路时，你甚至不能用手指在APP上跟踪这条线路并确切地说出它的出发地和目的地”，他说，“这太糟糕了”。

而苹果地图的界面却较为简洁。一方面，在细节层面它以手绘为主，并增添了一些城市的实时公交信息；另一方面，苹果地图工作人员强调他们更注重每个城市的“公交文化”。但他们的交通地图运行速度很慢，并且应用只局限在几个城市。

Dubrau说希望他们的地图能兼具苹果地图的美观和谷歌地图的规模。但苹果和谷歌地图是经过多年大量的工作发展起来的，并且更新速度非常快。苹果本周宣布随着IOS系统的更新，他们将增加更多的城市，而谷歌在7月份对可视化设计和性能都做了一系列的改进。

图十一、由“公共交通”APP（左）、苹果地图（中）和谷歌地图（右）生成的华盛顿特区和巴黎公交地图（”公共交通”APP）

那么像这种刚起步的团队如何和大公司竞争呢？

“公共交通”APP，将Dubrau创造的算法嵌入地图中，向使用者提供最近的公交线路信息和实时站点信息，目前地图可在55个城市使用，包括纽约、巴黎和澳大利亚，软件可在125个城市使用*。

Dubrau的算法让地图变得更加简洁，比如算法可识别出经过同一街道不同停靠站点的多条公交线路，并将线路处理成相互平行的线条。Dubrau说，为了达到这一目的，他花了数月的时间进行编程。光滑的曲线不仅能使公交线路保持平行，同时让地图看上去更像公交局出颁发的地图。

图十二、“公共交通”APP

由于城市鼓励公交出行方式多样化发展，如何将不同的公交方式同时展现在地图上成为问题，比如纽约拥有地铁、巴士、轻轨、轮渡甚至航空轨道等多种公交方式。对于这一问题，团队强调个性化的重要性，允许使用者显示或隐藏选定的公交方式。“最妙的是我们可以根据用户的GPS数据确定其位置，从而向用户展示周围可用的公交方式”，”公共交通”APP的战略发展部主任Jake Sion说，“如果用户不想乘坐通勤火车，他可以在地图上将其隐藏”。

他补充道，这只是公交地图事业的初始阶段，与他们业务类似的公司争相寻找更好的方法将多种公交方式融合到一张地图上，并将最好的实时信息及时呈现给用户，这样就能在用户偏离既定路线时为其重新选择公交方式，就像Waze导航工具一样。

“对我而言，谷歌和苹果地图就像地图界的瑞士军刀，我们认为城市交通，尤其是公共交通的复杂程度决定了这是一个值得我们全力以赴做好的应用。”Jake Sion说道，“公共交通绝不是一个次要物”。

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