京东物流开放两年半，现在怎么样了？

王振辉回顾了京东物流十余年的发展历程，早在2007年，京东就开始自建物流体系，2012年正式成立注册“京邦达公司”，到今年已经7年。自2016年首届峰会发布“京东物流”品牌，明确“开放化、智能化”战略，到2017年4月京东物流集团正式成立，再到2018年10月第三届峰会首次提出搭建全球智能供应链基础网络（GSSC），开放模式得到不断验证，迈入可持续的高质量发展阶段。

京东物流集团CEO王振辉

搭建供应链产业平台，履约效率不断提升

数据显示，过去三年中，京东的履约成本在收入中占比分别为7%、7.1%、6.9%，2019年Q1是6.7%，Q下降至6.1%。对订单的精准预测、人效的管理优化以及智能物流基础设施的高效运转成为京东物流履约效率不断提升的关键。

在本次峰会上，京东物流正式提出“供应链产业平台（OPDS）”，基于不同属性的产业提供一体化供应链服务，积极推动供应链对产业的数字化改造与技术赋能。王振辉表示，通过供应链技术平台，京东物流已经形成完整的供应链技术体系，可以模块化对外赋能。未来，无论是工厂、学校或农场，都将拥有智能化、数字化的供应链能力，带动产业升级。

据介绍，京东物流位于北京亚一的5G智能物流园示范园区已基本落成，园区通过5G+高清摄像头，不仅可以实现人员的定位管理，还可以实时感知仓内生产区拥挤程度，及时进行资源优化调度，极大提高生产效率。此外，亚洲一号智能物流园区在全国投用的数量达到25座，位于成都亚洲一号和武汉亚洲一号的两个超大型分拣中心日前已正式投用，两大智能分拣中心日订单处理能力均达到100万以上，通过系统性的智能设备应用和订单的规模化处理，整体分拣效率比传统作业方式提升5倍。

提供高品质全供应链服务，用户体验持续提升

在效率不断提升的同时，京东物流高品质的全供应链服务也在不断升级，带动开放业务收入的稳步增长。王振辉表示，基于多年的电商物流及供应链服务经验，京东物流通过将产地网络和销地网络的打通，实现从采购、生产、到流通、消费的全面的、一体化的供应链服务，真正打通产销全链路，满足不同行业、不同规模的客户的多样化需求。

在产地上行的“最先一公里”，京东物流的网络建设不断向产业带和产业上游延伸，打造以产地为核心、辐射全国的高效网络，实现“产地到全国24小时达”。而在销地下沉的“最后一公里”，京东物流大力提升低线城市的物流服务和时效体验，推进“千县万镇24小时达”，让24小时甚至半日达成为更多地区的物流标配。

在全供应链服务的助力下，京东物流为美赞臣、美素佳儿等母婴行业的客户进行了B2B2C的全链路供应链和升级，拓展终端城市近千个，门店接近一万家，为这些品牌带来了400%以上的销售提升；还通过智能预测和前置库存，加快需求响应，帮助汽车零配件前置易损快修件，实现核心城市4S店及快修店2-4小时达，使得汽车零部件物流也进入“小时达”的时代，让消费者能够“所想即所得”。

此外，在国际业务上，京东物流可通达全球200多个国家和地区，满足国内商家出海、跨境进口以及海外当地的物流服务需求，基于全球智能供应链基础网络（GSSC）搭建的“双48小时”通路网络，将使得海外商品进入中国和中国品牌走向世界更加便捷。

京东物流的高品质服务体验也得到了行业内外的一致认可。根据此前国家邮政局发布的快递服务满意度调查结果，京东物流继续位列第一阵营。

从2007年京东自建物流开始，到2016年京东物流对外开放，再到今年外部收入占比达到近40%，伴随着基础设施的不断完善、创新技术的成熟应用，京东物流正式迎来了自己的收获期。随着对外开放战略的持续实施，其业务平台的开放模式不断得到市场验证，京东物流也将与行业客户、合作伙伴一道，共建供应链产业平台，打造全供应链服务和技术体系，实现产业链上下游的高效协同、高速增长和价值共创。

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